Honda NXR 160 Bros: A Rainha Incontestável do Segmento Trail?
No competitivo mercado de motocicletas brasileiro, poucos modelos alcançam o status de ícone como a Honda NXR 160 Bros. Líder absoluta de vendas em sua categoria, ela se tornou a escolha padrão para milhões de brasileiros que buscam uma companheira para todas as horas, capaz de encarar desde o caótico trânsito das metrópoles até as estradas de terra do interior.
Sua fama é construída sobre pilares sólidos: confiabilidade mecânica, baixo custo de manutenção e uma versatilidade que poucas concorrentes conseguem igualar. Mas em um cenário com novas opções surgindo, a pergunta que fica é: a Bros ainda justifica sua coroa?
Índice
Nesta análise completa, vamos mergulhar na ficha técnica, no desempenho prático e nos detalhes que fazem dela um fenômeno, avaliando se o investimento ainda compensa para o motociclista brasileiro em 2025.
Ficha Técnica Detalhada da Honda NXR 160 Bros
Para entender o sucesso da Bros, é fundamental analisar o conjunto que a Honda projetou. Não há aqui tecnologias de ponta ou números exorbitantes, mas sim um equilíbrio primoroso entre eficiência, durabilidade e simplicidade. A engenharia focou em criar um pacote robusto e confiável, perfeitamente adaptado à realidade das ruas e estradas do Brasil.
Motorização e Desempenho
O coração da Honda NXR 160 Bros é o conhecido motor monocilíndrico OHC (Overhead Camshaft) de 4 tempos, arrefecido a ar, com 162,7 cm³. Equipado com o sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection) e tecnologia FlexOne, ele está mais do que preparado para rodar com etanol ou gasolina.
Os números de performance são diretos e eficientes: são 14,7 cv de potência com etanol e 14,5 cv com gasolina, ambos a 8.500 rpm. O torque máximo é de 1,60 kgf.m (etanol) e 1,46 kgf.m (gasolina), disponíveis a 5.500 rpm. Na prática, isso se traduz em respostas ágeis em baixas e médias rotações, ideal para arrancadas em semáforos e retomadas no trânsito urbano, sem sacrificar a economia de combustível.
Ciclística e Suspensão: O DNA Trail
É na ciclística que a Bros mostra seu verdadeiro valor. Construída sobre um chassi de berço semiduplo em aço, ela oferece a rigidez necessária para a estabilidade, mas é no sistema de suspensão que a mágica acontece. Na dianteira, o garfo telescópico possui um curso de 180 mm, enquanto na traseira, o sistema monoamortecido oferece 150 mm de curso.
Esses números, combinados com a roda de 19 polegadas na frente e 17 na traseira, garantem que a moto absorva com maestria as imperfeições do “asfalto lunar” brasileiro, lombadas e valetas, proporcionando um conforto de rodagem que modelos puramente urbanos não conseguem entregar.
Freios e Segurança
A segurança é um ponto crucial, e a Honda equipou a NXR 160 Bros com um sistema de freios a disco em ambas as rodas. O disco dianteiro tem 240 mm de diâmetro e o traseiro, 220 mm. O grande diferencial, no entanto, é o sistema de freios combinados (CBS – Combined Brake System), que distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira ao acionar o pedal de freio traseiro.
Esta tecnologia aumenta significativamente a segurança, especialmente para pilotos iniciantes, evitando o travamento da roda traseira e proporcionando uma parada mais equilibrada e controlada em situações de emergência.
Ficha Técnica Honda NXR 160 Bros 2025
Identificação Geral
| Marca | Honda |
|---|---|
| Linha | NXR Bros |
| Versões | CBS (R$ 20.490) / ABS (R$ 21.390) – preço sugerido SP, sem frete/seguro |
| Anúncio/Lançamento | Outubro 2024 / Disponível desde novembro 2024 |
| Categoria | Moto Trail / Versátil urbana/off-road leve |
| Cores Disponíveis | Preto/Vermelho (CBS); Cinza/Vermelho (ABS) |
Motor e Desempenho
| Tipo | Monocilíndrico OHC, 4 tempos, flex (gasolina/etanol), refrigerado a ar |
|---|---|
| Cilindrada | 162,7 cm³ |
| Potência Máxima | 14,5 cv (gasolina) / 14,7 cv (etanol) a 7.250 rpm |
| Torque Máximo | 1,42 kgf.m (gasolina) / 1,44 kgf.m (etanol) a 5.500 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrônica PGM-FI, atualizada para Promot 5 |
| Transmissão | 5 velocidades, embreagem multidisco em banho de óleo |
| Velocidade Máxima | Aprox. 115 km/h (testes reais) |
| Emissões | Cumpre Promot 5 (redução de poluentes a partir de 2025) |
Dimensões e Peso
| Comprimento x Largura x Altura | 2.099 x 835 x 1.282 mm |
|---|---|
| Entre-eixos | 1.355 mm |
| Altura do Assento | 799 mm (acessível para a maioria dos pilotos) |
| Peso em Ordem de Marcha | 125 kg (seco) |
| Capacidade do Tanque | 12 litros (inclui reserva de 2,2 L) |
| Capacidade Máxima de Carga | 157 kg (piloto + garupa + bagagem) |
Suspensão e Rodas
| Dianteira | Garfo telescópico, 33 mm de diâmetro, curso 170 mm (aumento de 2 mm vs. 2024) |
|---|---|
| Traseira | Braço oscilante com monoamortecedor Ural, curso 150 mm |
| Roda Dianteira | Liga leve aro 19″, pneu 90/90-19 (sem câmara) |
| Roda Traseira | Liga leve aro 17″, pneu 110/90-17 (sem câmara) |
| Outros | Suspensão mais robusta para melhor absorção de impactos |
Freios
| Dianteiro | Disco hidráulico de 240 mm, pinça de 2 pistões (ABS de 1 canal na versão ABS) |
|---|---|
| Traseiro | Disco hidráulico de 220 mm, pinça de 1 pistão (CBS na versão CBS) |
| Outros | Sistema combinado (CBS) ou ABS (evita travamento em frenagens de emergência) |
Consumo e Autonomia
| Gasolina (Urbano/Estrada) | 35-40 km/l / 45-47 km/l (média real: 47,3 km/l – teste G1) |
|---|---|
| Etanol (Urbano/Estrada) | 25-30 km/l / 30-35 km/l |
| Autonomia Estimada | Aprox. 500-550 km com tanque cheio (gasolina) |
| Testes Reais | 47 km/l (Instituto Mauá / G1); varia com pilotagem e terreno |
Equipamentos e Conforto
| Painel | Digital LCD com indicador de marcha, consumo médio/instantâneo, hodômetro parcial |
|---|---|
| Iluminação | Farol e lanterna LED (nova para 2025) |
| Outros | Porta USB-C (carregamento rápido), protetor de motor, bagageiro opcional |
| Conforto | Posição ereta, guidão largo, assento bipartido (piloto/garupa) |
Sistema Operacional / Manutenção
| Sistema de Partida | Elétrica |
|---|---|
| Manutenção | Intervalo de 6.000 km; baixa custo (R$ 200-300 por revisão básica) |
| Garantia | 3 anos sem limite de km |
Análise Real
A Honda NXR 160 Bros na Prática: Performance no Mundo Real
Especificações no papel são importantes, mas como a Honda NXR 160 Bros se comporta no uso diário? Colocamos à prova sua versatilidade para entender onde ela realmente brilha e quais são suas limitações. A experiência de pilotagem confirma por que este modelo é tão querido pelo público brasileiro.
Agilidade no Trânsito Urbano
No seu habitat natural, a cidade, a Bros é exemplar. Sua posição de pilotagem elevada e ereta oferece um campo de visão privilegiado sobre os carros, aumentando a segurança e a antecipação.
O guidão largo facilita o controle em manobras de baixa velocidade e, apesar de não ser a moto mais esguia, seu peso de apenas 122 kg (a seco) e o bom esterço do guidão permitem filtrar pelos corredores com surpreendente facilidade. O motor com bom torque em baixa rotação torna o “anda e para” do trânsito menos cansativo, exigindo menos trocas de marcha.
Conforto em Estradas Irregulares e Terra
Basta sair do asfalto liso para a Bros mostrar por que é uma trail de verdade. Em ruas de paralelepípedos, estradas de terra ou vias mal conservadas, a suspensão de longo curso trabalha de forma impecável, isolando o piloto dos impactos e mantendo a trajetória. Para quem mora em regiões rurais ou periferias com infraestrutura precária, essa característica não é um luxo, mas uma necessidade.
Ela encara uma estrada de chão batido com a mesma naturalidade que uma avenida movimentada, o que justifica sua popularidade em todo o território nacional.
Consumo de Combustível e Autonomia
Um dos fatores decisivos para o consumidor brasileiro é o consumo. E aqui, a Honda NXR 160 Bros não decepciona. Com uma pilotagem consciente, é possível atingir médias que variam entre 35 km/l com etanol e mais de 40 km/l com gasolina.
Considerando seu tanque de combustível com capacidade para 12 litros, a autonomia pode facilmente ultrapassar os 450 quilômetros, um número excelente que significa menos visitas ao posto de gasolina e mais economia no final do mês.
Veredito Final: A Honda NXR 160 Bros Ainda Vale a Pena?
Após uma análise aprofundada de seus componentes e de seu comportamento na prática, a resposta é um sonoro sim, mas com ressalvas. A Honda NXR 160 Bros não é a moto mais rápida, nem a mais tecnológica, e seu preço pode ser considerado elevado quando comparado a modelos de entrada. No entanto, o valor que ela entrega está em um conjunto extremamente equilibrado e confiável.
Recomendamos fortemente a Bros para o motociclista que busca um veículo “pau para toda obra”: perfeito para o deslocamento diário ao trabalho, robusto o suficiente para encarar estradas ruins e econômico para não pesar no bolso.
Veja mais aqui:
É a moto ideal para quem precisa de uma solução de transporte única, confiável e com altíssimo valor de revenda. Por outro lado, se você roda predominantemente em rodovias asfaltadas e busca performance em alta velocidade, talvez sinta falta de uma sexta marcha e de mais potência. Para esse perfil, outras opções no mercado podem ser mais adequadas.
No fim das contas, a Bros continua sendo a rainha do custo-benefício para a realidade brasileira, uma escolha racional que dificilmente levará a arrependimentos.
Compartilhe Isso!!!
