Se você pesquisou “CRF 1100L África Twin MT 2025 ficha técnica”, sabe como é difícil achar um texto que una dados técnicos, opinião prática e linguagem de quem já sentiu a poeira.
A CRF 1100L Africa Twin MT 2025 continua sendo referência entre as big trails — e aqui eu destrincho tudo: o que mudou no modelo 2025, ficha técnica completa, comportamento em estrada e trilha, consumo real, manutenção e as dúvidas que o pessoal mais busca no Google.
Índice
O que mudou na Africa Twin MT 2025? Novidades reais ou só estética?
A atualização 2025 não foi só maquiagem. A Honda manteve a essência “raiz” do MT (caixa manual) e trouxe melhorias pensadas para quem faz viagem de verdade:
- Painel TFT colorido touchscreen maior — navegação e mapas mais fáceis de visualizar.
- Parabrisas ajustável com proteção maior sem sacrificar visibilidade.
- Grafismos e acabamento renovados, aparência mais moderna.
- Aprimoramento do “throttle by wire” (mapeamento eletrônico) para respostas mais precisas em todos os modos.
- Ergonomia aperfeiçoada: banco com nova espuma para horas pilotando sem tanto desgaste nas costas.
- Recalibração da suspensão para mais conforto sem perder controle em trilha.
Na prática: o MT ficou mais gostoso de pilotar. O escalonamento das marchas e a embreagem deslizante assistida entregam controle fino em trechos técnicos; a suspensão, mais macia, absorve melhor irregularidades sem perder firmeza em alta velocidade.
Ficha técnica completa — CRF 1100L Africa Twin MT 2025
Ficha Técnica Honda CRF 1100L Africa Twin MT 2025
Identificação
| Marca | Honda |
|---|---|
| Modelo | CRF 1100L Africa Twin |
| Ano | 2025 |
| Categoria | Adventure / Off-Road |
| Versão | MT (Manual Transmission) |
Motor
| Tipo | Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, SOHC, arrefecido a líquido |
|---|---|
| Cilindrada | 1.084 cc |
| Potência Máxima | 100,6 cv a 7.500 rpm |
| Torque Máximo | 10,7 kgf.m a 6.000 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrônica PGM-FI |
| Combustível | Gasolina |
| Partida | Elétrica |
Transmissão
| Câmbio | Manual de 6 marchas |
|---|---|
| Embreagem | Multidisco úmida com assistente e deslizante |
| Transmissão Final | Corrente |
Chassi e Suspensão
| Tipo de Chassi | Semiduplo berço em aço |
|---|---|
| Suspensão Dianteira | Garfo telescópico invertido Showa, ajustável, curso de 230 mm |
| Suspensão Traseira | Pro-Link monoamortecida Showa, ajustável, curso de 220 mm |
Freios e Rodas
| Freio Dianteiro | Discos duplos de 310 mm com pinças radiais de 4 pistões e ABS |
|---|---|
| Freio Traseiro | Disco simples de 256 mm com ABS |
| Pneus | Dianteiro: 90/90-21 | Traseiro: 150/70-18 |
| Rodas | Raiadas, aro 21″ dianteiro e 18″ traseiro |
Dimensões e Capacidades
| Comprimento x Largura x Altura | 2.330 mm x 960 mm x 1.480 mm |
|---|---|
| Distância entre-eixos | 1.575 mm |
| Altura do Assento | 850/870 mm (ajustável) |
| Distância Mínima do Solo | 250 mm |
| Peso em Ordem de Marcha | 226 kg |
| Tanque de Combustível | 18,8 litros |
Equipamentos e Tecnologias
| Painel | TFT colorido de 6,5″ com conectividade Bluetooth e Apple CarPlay/Android Auto |
|---|---|
| Modos de Pilotagem | Urban, Tour, Gravel, Off-Road, User 1 e 2 |
| Controle de Tração | HSTC com 7 níveis |
| Iluminação | Full LED com DRL |
| Outros | Controle de cruzeiro, quickshifter (opcional), IMU de 6 eixos |
Desempenho e Consumo
| Velocidade Máxima | Aprox. 190 km/h |
|---|---|
| Consumo Médio | Aprox. 20 km/l |
| Autonomia | Aprox. 376 km |
Cores e Versão
| Cores Disponíveis | Branco Tricolor, Vermelho, Preto Fosco |
|---|---|
| Versão | MT (Manual Transmission) |
Observações Finais
Motor e transmissão
- Tipo: 2 cilindros paralelos, SOHC, 8 válvulas, arrefecimento líquido
- Cilindrada: 1.084 cc
- Potência máxima: 102 cv a 7.500 rpm
- Torque máximo: 10,7 kgfm a 6.250 rpm
- Transmissão: Manual de 6 marchas com embreagem slip/assist (deslizante)
- Alimentação: Injeção eletrônica PGM‑FI
- Modos de pilotagem: Tour, Urban, Gravel, Off‑Road, User 1, User 2 (fácil alternância no painel)
Ciclística, suspensão e freios
- Suspensão dianteira: Garfo invertido Showa 45 mm, totalmente ajustável, curso 230 mm
- Suspensão traseira: Monoshock Showa, regulagem de pré‑carga e retorno, curso 220 mm
- Chassi: Berço semi‑duplo em aço de alta resistência
- Freios: Dianteiro duplo 310 mm com pinça radial 4 pistões (ABS cornering); traseiro 256 mm (ABS, com opção de parcial desativação para off‑road em alguns modos)
- Rodas: 21” dianteira / 18” traseira, raiadas (prontas para uso com ou sem câmara)
- Pneus: 90/90‑21 (dianteiro) e 150/70‑18 (traseiro)
Dimensões e capacidade
- Altura do banco: ajustável entre 850 mm e 870 mm
- Altura mínima do solo: 250 mm
- Peso em ordem de marcha: aproximadamente 226 kg
- Tanque: 24,8 litros (excelente autonomia para longas jornadas)
Comportamento na estrada e na trilha — é para qualquer aventura?
Sim. A Africa Twin MT 2025 foi feita para o mix: estrada longa, rodovias sinuosas e trilhas técnicas. Na cidade, o porte intimida no começo, mas a injeção e o torque facilitam manobra e retomadas.
Na estrada vira uma moto estável e confortável — motor com fôlego para ultrapassagens e marcha longa para cruzeiro. Na terra, a suspensão de curso longo, boa altura e equilíbrio de massa dão confiança: segura em terreno solto e previsível em trilhas mais agressivas.
Consumo e autonomia: a Africa Twin te afunda na bomba?
Não — e este é um ponto que surpreende muita gente: com tanque de 24,8 L a autonomia real é excelente.
- Estrada: média entre 18–20 km/l (aprox. 450 km por tanque em ritmo tranquilo)
- Cidade: cerca de 16–18 km/l (tráfego pesado reduz a média)
- Terra/trilha: varia bastante — de 15 até 22 km/l dependendo do ritmo e modo selecionado
A eletrônica ajuda demais ou atrapalha?
A eletrônica da Africa Twin 2025 foi pensada para ajudar. Você pode desativar controles (ABS traseiro, TC, wheelie control) quando quiser “pilotar puro”. Para quem roda majoritariamente em asfalto molhado ou em condições ruins, os modos e níveis de tração são um santo: garantia de segurança e menos sustos. Em suma: ajuda quando você quer, e sai de cena quando você pede.
Modos de pilotagem — fazem diferença?
Fazem e muito. Cada modo altera resposta do acelerador, intervenção do controle de tração e comportamento do freio motor:
- Tour: ideal para viajar com bagagem — entrega controlada e confortou nas retomadas.
- Urban: resposta mais suave, ótima para trânsito.
- Gravel / Off‑Road: deixam a moto solta na entrega e permitem mais deslizamento controlado.
- User 1/2: você configura do seu jeito — para pilotos que têm preferências específicas.
Manutenção, peças e seguro — assusta?
- Revisões: dentro do esperado para big trails premium; peças de desgaste (pastilhas, filtro, óleo) têm preços compatíveis com a categoria.
- Durabilidade: com manutenção correta (trocas de óleo no prazo, corrente lubrificada) é possível ver 100 mil km sem intervenção mecânica grave.
- Seguro: tende a ser mais caro do que hatches populares, mas a Africa Twin MT não é o foco principal de ladrões como algumas motos urbanas famosas — isso ajuda a segurar o custo do seguro.
Preço e revenda — quanto custa e como ela segura valor?
- Preço de lançamento (maio/2025): a partir de R$ 98.900 (varia por cor e opcionais).
- Revenda: excelente liquidez; motos bem conservadas da família Africa Twin mantêm boa demanda e revendem rápido.
A Africa Twin MT 2025 enfrenta os rivais? Vale frente a BMW GS, Triumph Tiger e KTM?
Na prática, a Africa Twin é um pacote equilibrado: não é a mais potente em números, mas tem robustez, manutenção mais previsível e comportamento muito bom em terra. Comparada à BMW 1250GS (mais tecnológica) ou à KTM (mais radical), a Honda foca na experiência de pilotagem confiável e menor “dor de cabeça” no pós‑venda — ideal para quem quer viajar muito sem surpresas.
Perguntas frequentes (FAQ) — respostas rápidas que a galera procura
Qual o preço da Africa Twin MT 2025?
R$ 98.900 na versão de entrada — preços variam por cor, opcionais e região.
Qual o consumo real?
Média entre 16–20 km/l dependendo do tipo de uso (cidade/estrada/trilha).
Qual a altura do banco?
Ajustável entre 850 mm e 870 mm — bom para pilotos altos; existe solução de rebaixamento com acessórios se necessário.
Quanto pesa?
Cerca de 226 kg em ordem de marcha — peso bem colocado e equilibrado para a proposta da moto.
Vale a pena para quem vai usar só na cidade?
Se você não faz viagens longas e usa só para cidade, pode ser exagerada — porém, se gosta do tipo de pilotagem das big trails e quer conforto em longos trajetos ocasionais, vale a escolha.
Posso desligar o ABS traseiro e o controle de tração?
Sim — a moto permite desativar alguns auxílios para pilotagem off‑road mais agressiva.
Veja mais aqui:
Minha opinião sincera — e a sua vez de falar
Se eu tivesse que escolher apenas uma moto para cruzar o país, pegar estrada e ainda curtir trilhas, a CRF 1100L Africa Twin MT 2025 seria minha aposta. Conforto, eletrônica que ajuda sem tirar o prazer, autonomia real e manutenção previsível — tudo isso soma para quem quer aventura sem stress.
E você? Já andou numa Africa Twin ou sonha em ter uma? Conta aqui sua história, dúvida ou perrengue — o melhor da estrada é a troca de experiência. Vou adorar ler e responder.
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